Пошлины подняли. Автомобиль стал роскошью?
Страсть к автомобилям у Алексея Алексеева началась с пятилетнего возраста. Все шоферы в округе знали пухленького улыбчивого мальчугана, который дежурил во дворе в их обеденный перерыв и просился посидеть за рулем. Тогда-то он решил: буду шофером. Но судьба распорядилась по-другому. В 16 лет он пришел в областную газету и сказал: "Хочу писать! Дайте тему!". Так началась карьера журналиста. В 21 он стал главным редактором многотиражки, снимал передачи на телевидении. Позже открыл несколько коммерческих газет, в том числе на автомобильную тематику. Было это в Усть-Каменогорске. В 1999 году Алексей создал проект "Самая быстрая машина Усть-Каменогорска". В 2002 году провел "Самая быстрая машина Алматы". Так зародилось движение дрэг-рейсинга в стране. Три с половиной года Алексеев делал радиопрограмму "Карданный вал" и был автоэкспертом республиканской еженедельной газеты. А сейчас он - главный редактор казахстанской версии журнала "За рулем". Не мыслит себя без автомобиля. Отец троих дочерей, Алексей на улице скорее обернется вслед интересной машине, чем потрясающей девушке.
5 февраля 2010 11:12
Я думаю, Ардак, что нас пытаются оградить от автохлама. Казахстан - часть цивилизованного мирового сообщества. А значит, мы с вами тоже будем безопасно ездить на машинах посвежее, дышать чистым воздухом после введения Евро-норм выхлопа, не нарушать ПДД, опасаясь высоких штрафов. Это непопулярные меры, я и сам езжу на подержанной машине, поэтому не очень-то рад, что теперь не могу легко, как раньше, поменять ее на такую же, но посвежее. Но я понимаю, что меры эти ПРАВИЛЬНЫЕ. Нам никуда от этого не деться. Мы цивилизованная страна. Мы хотим развиваться. Так что никуда нам не деться от новых машин, а разве это плохо?)))
Константин, мне кажется западному миру нет дела до наших "повышений-понижений". Посмотрите, в Европе, несмотря на кризис, за 2009 год - рост продаж новых машин на 8 процентов! Это огромная цифра! На фоне того, что в остальных регионах - падение авторынка в среднем на 54 процента. Так что на продажи нам своих старых автомобилей они не очень-то и рассчитывали)). Благо, что развивающихся рынков предостаточно. Хуже было, когда наш северный сосед Россия ввела подобные пошлины, вот это почувствовали и европейцы, и японцы. Сравните рынки: в США, откуда Казахстан последние годы импортировал около 70-100 тысяч автомобилей в год, продается 32 миллиона новых машин ежегодно. Если даже половина из них идет на продажу, то наши 100 тысяч погоды не делали, согласитесь.
Жазира, никто нас ни на что посадить не хочет))). Потребитель - личность свободная, имеет право выбора. Благо, его предостаточно. На мой взгляд, в обмен на закрытие границ от старых машин, мы раскрыли свой рынок для полутора десятков российских заводов, на которых производят иностранные бренды. Посмотрите, ведь кроме чисто местных УАЗов, ВАЗов и ГАЗов, там производится целый ряд мегапопулярных марок: "Тойота", "Фольксваген", "Форд", "Ниссан", "Рено". К примеру, "Форд-Фокус" российской сборки наделал много шума, чтобы его купить, надо шесть месяцев в очереди отстоять. Зато мы получаем современный автомобиль за 11-13 тысяч долларов. Я бы сам купил эту машину, но она у нас стоила не меньше 18 тысяч. В Казахстане сегодня нет ни одной новой "народной" машины - массовой, на которой бы ездили многие, как на "Фокусе" и "Лачетти" в России. Я думаю, скоро она появится! И это хорошо!
Совсем недавно я побывал на двух российских "отверточных" заводах. Вы знаете, ведь это не российский бизнес, это собственность головного владельца марки, Японии и Германии соответственно. А значит, производитель внимательно следит за качеством сборки, все комплектующие поставляются из страны-донора. Машина получает минимум трехлетнюю гарантию. Если бы качество страдало, зачем фирме нести дополнительные расходы по гарантийному ремонту? Там, где окрашивают кузов и сваривают его, стоит высококлассное западное оборудование, специалисты проходят стажировки только в головных офисах, за границей. Так что я лично им доверяю. Да уже и время показывает, что весьма капризный российский потребитель эту продукцию признал, полюбил, а значит - можно брать, испытано в деле!
Я люблю "Тойоту" - за надежность, и "Лексус" - за комфорт.
Фарид Максутович, я считаю, что не готовы, да еще и в кризисное время. И если государство не придумает меры поддержки и стимулирования покупки именно новых машин, как это сделали в Европе, толку не будет. Но я склоняюсь к тому, что скоро это заработает. Нам предложат и "трейд-ин", и очень дешевые кредиты, и гораздо более низкие цены на машины, чем сейчас. Что касается ограничения въезда в Алматы - это сложный вопрос. Подавляющую часть "гостей" в Южной столице составляют автомобили с номерами "В" - областные. Если вы живете, к примеру, в совхозе Панфиловский - в трех километрах от черты города, то вы - гость. То есть вы жили в центре, потом построили дом под Алматы, переехали, получили номера "В" на машину, и вам в один прекрасный день объявят: въезжайте на автобусе! Справедливо? Знаете, люди просто будут ставить свои машины на учет в городе, брать доверенность и ездить. Ничего не изменится. Проблема пробок стоит во всех крупных городах. И никто пока, к сожалению, не придумал, как это явление победить. Алматы, по моему мнению, частично спасет метро.
Да, я побывал на крупнейшем китайском автозаводе. Они приезжали в Казахстан, рассматривали планы производства своих машин в нашей стране, в Костанае. Но уже отказались от них, в силу вялотекущей ситуации авторынка Казахстана. В Китае сегодня продается, внимание - один миллион сто тысяч новых автомобилей в МЕСЯЦ. По итогам 2009 года этот рынок признан крупнейшим авторынком мира. И что им наши жалкие 50-70 тысяч годовых? Конечно, есть понятие стратегии, и здесь мы остаемся потенциально для Китая интересными. Ведь у Казахстана выгодное географическое положение. И они к нам еще придут, но потребитель будет голосовать своим кошельком. Что касается качества китайского автопрома... Вы знаете, пока остальные думают, китайцы - делают. Они уже представили целую линейку гибридов. Они не боятся, они постоянно в движении. И дайте им время - они научатся. Уже сейчас многие европейские производители запчастей рады сотрудничать в китайским автопромом, с его-то объемами! А в будущем эта интеграция будет еще больше. За китайским автопромом низкие цены, а качество они обещают подтянуть!
Наверное я консерватор, поэтому считаю, что есть в жизни способности, которые даны больше мужчинам, а другие - больше женщинам. Это не значит, что нельзя их смешивать, просто у тех, кому это предназначено, лучше получается. По моим наблюдениям, если говорить в целом, у мужчин управлять автомобилем получается лучше. Когда я вижу на дороге странное поведение у машины спереди, в 99 процентах за рулем женщина. Я не против женской езды. Но своей жене руль не доверяю. Водить она умеет, но мне жаль ее нервы, меня задевает, когда на дороге кто-то обращается с ней некорректно, подрезает и тому подобное. Поэтому я лучше сам буду вести машину, чтобы мои нервы были в порядке))). Вот если бы в нашем городе культура вождения была культурной, я бы, пожалуй, купил ей машину. И еще - у нас есть разница в реакциях, это доказано учеными. В критической ситуации женщина теряется и бросает руль. Мужчина - принимает решение. А также доказано, что мужчина смотрит на перспективу - видит светофор далеко впереди, замечает, что творится по краям, сзади машины. Женщины же смотрят прямо перед собой. Отсюда вопросы: "Дорогой, а как ты заметил этот пешеходный переход? Я его даже не видела!"
Налицо нестыковка требований закона. По закону автовладельцы обязаны оплатить налог до 31 декабря. Нас же начали заставлять платить его во время переоформления машины. В дорожной полиции тоже в недоумении, признают, что здесь противоречие законам, но сделать ничего не могут - их дело исполнять. Из-за новых правил в налоговых инспекциях уже громадные очереди. Я думаю, судиться с ними можно и нужно.
Информация немного неточная. В России сейчас "Жигули" можно обменять лишь на новую "Ладу", но не иномарку, произведенную в стране. Программа нацелена на поддержание именно отечественного производителя. К сожалению, в Казахстане нет своего производителя автомобилей, так что и обменивать нам с вами нечего и не на что.
Ляззат, ставка таможенной пошлины для "РАВ-4" 1996 года выпуска составит восемь тысяч евро. Ввозить такую машину больше не имеет смысла. Владельцы автосалонов серых дилеров конечно же "под шумок" подняли цены. Дело в том, что наш авторынок теперь изменится навсегда. Что будет с ценами, предсказать сложно, но подержанные машины станут ценнее, ведь их больше не завозят.
По данным дорожной полиции, более 70 процентов автопарка Казахстана - старше семи лет. Самой продаваемой иномаркой в стране по прежнему является "Лада", ее продается в два раза больше, чем занимающей вторую позицию "Тойоты". На третьем месте "Мицубиси". На учете дорожной полиции по стране больше всего представлена марка "Фольксваген" - ее можно назвать самой массовой. Доля автомобилей российского производства заметно сократилась. К примеру, в Алматы она составляет не более пяти процентов. Из-за рубежа за последний год было ввезено 85 процентов подержанных и 15 процентов новых автомобилей. Подавляющее число ввезенных подержанных - старше семи лет. Так что из-за новых таможенных пошлин пострадала бОльшая часть населения, около 70 процентов. Так что если вы накопили на подержанную иномарку, вам придется копить дальше.
Бахытжан, точной информации на этот счет нет. Но опыт подсказывает, что наше правительство в скором времени борьбу со старыми автомобилями продолжит. Это опыт развитых стран. На "старушки" делают такие налоги, что становится невыгодно их содержать. Боюсь, нашу страну эта участь не избегнет. Тем более, когда у нас построят пару автозаводов. Кому-то же надо будет их продукцию продавать)).
Вы правы, Камиля, новое тоже бывает разным)). Даже лидер мировой автонадежности "Тойота" признает, что произведенные ими автомобили 1995-2000 годов выпуска были качественнее, чем современные. Отсюда и громадные, миллионные отзывы бракованных машин. Или, к примеру, новая корейская машина уступит пятилетней европейской, это говорит статистика. А проблема утилизации старых машин стоит во всем мире, и "там" владельцу приходится на это дело раскошеливаться. Я думаю, нас эти принципы тоже не обойдут. Сегодня наше правительство проводит черту между "семилетками" и старше. Пройдет еще несколько лет, и мы будем вынуждены от них избавляться. Западной прессе наши налоги до лампочки, а россияне, естественно, рады, что наш рынок открылся для их автопродукции. Больших иллюзий не питают, потому как емкость рынка Казахстана невелика. Для сравнения, в России ежегодно продается до двух миллионов новых машин, в Казахстане - не более 100 тысяч.
Поменять колесо - невелика задача, с которой справится любая женщина. На ралли "Шелковый путь" мы на Каспии застряли в песках - вот это было испытание на прочность)). Отремонтировать двигатель или ходовую я, конечно, не смогу. Но поставить диагноз поломке - в состоянии.
Гани, в свете таможенного союза тарифы повысились на около пять тысяч товаров. Автомобиль - лишь один из них. Я не думаю, что все это нацелено лишь на него, родимого))). Нам сегодня не понять, что в нашу жизнь принес этот Союз, все покажет время. Быть может, плюсы мы еще ощутим.
Наше дело, уважаемый Парфен, не нарушать Правила дорожного движения. Все остальные "правила" нас не касаются. В том числе внутренние правила, приказы и распоряжения дорожной полиции и городских властей. Так что инспекторы дорожной полиции вправе остановить вас в любом месте, на тихой улице, или на многолюдной, в одиночку, или группой, на патрульной машине, или на личной. Ваше дело - не нарушать ПДД! Когда "в рупор выкрикивают номер твоей машины и заставляют по непонятной причине прижаться к обочине" - причину назовут, а эта практика весьма распространенная в мире. Попробовали бы вы в Европе или Америке поспорить с полицейским, или не остановиться - не было, мол, причины. Наручники и нары быстро бы вас образумили. Благодарите Всевышнего, что у нас пока все так лояльно! Не нарушайте, знайте ПДД назубок, тогда никто вас не "разведет".
Вы правы, Лаврентий. Старая поговорка говорит, что содержать машину - словно иметь любовницу. Только даже любовница может где-то подождать, а вот машина - нет, она ставит ультиматум. И даже новый автомобиль обходится гораздо дороже, чем использование общественного транспорта. Причина, по которой большинство, несмотря на это, не пересядет на автобусы и метро - свобода передвижения, не по маршрутам, а куда захочешь. И микроклимат, который ты сам себе создаешь в твоем собственном пространстве. И все же я уверен, что многие ждут открытия метро, чтобы перестать стоять в пробках, платить налоги, штрафы, страховки и забыть, наконец, цены на бензин))).
Здравствуйте, Ринат! Вы правы - логика только в ажиотаже. После долгой рыночной "спячки" вдруг возник спрос. Продавцы тут же подняли цены - а народ все равно берет, почему бы не "навариться"? Так и рассуждают. Но еще дело в том, что те, кто профессионально занимается доставкой машин на продажу, следующую партию уже ведь будут закупать по новым ценам! Вот и закладывают эту разницу в уже завезенный товар.
О таком я не слышал, все-таки у нас люди более спокойные и уравновешенные. Народ, естественно, недоволен, но знаете, я думаю, что внутренне мы все как-то уже более менее созрели... Большинство уже понимает, что автопарк страны пора освежать.
Я уверен, Елена, что стоит подождать. Сегодня непонятно, как рынок подержанных машин отреагирует на последние события, как устаканятся цены. Это невозможно предсказать. Точно ясно одно: машины, оставшиеся внутри страны, автоматически стали ценнее.
К сожалению, подтвердить не смогу. "Лада-Калина" - хорошая машина. Проехал на ней, и на "десятке", и на "девятке" не одну тысячу километров. Будем трезвы в своих оценках - эти машины для своей цены и сегмента вполне жизнеспособны. А в России, кроме "Лады" работают еще полтора десятка автозаводов. Их продукция теперь тоже беспошлинно доступна казахстанцам.
Ваш друг пострадал за незнание законов. Автомобиль - не общественное место, вы правы. Полицейские его просто "развели". А дымящих автобусов скоро будет меньше, ведь автопарки скоро повсеместно станут муниципальными.
Непростой вопрос, Максим. Надежность российских "иномарок" должно показывать время - если они ломаются, падает спрос. Наши коллеги из российского "За рулем" постоянно устраивают длительные тесты этих моделей, в целом они показывают неплохую надежность. Читайте об этом на страницах нашего журнала.
На таможенный платеж, Виктор, тип КПП не влияет, только объем двигателя. Расход топлива на "автомате" в среднем на десять процентов выше, чем на механике. При этом считается, что умная электроника лучше знает, когда переключать передачи, нежели водитель. Таким образом, "автомат" продляет ресурс двигателя. Легче и удобнее с ним и в пробках, на трассе. Выбор - за вами. На мой взгляд, автомат и механика - это как телефонный аппарат кнопочный или с наборным диском? Что вы выбираете?
Вероника, на 18 января в стране не было растаможено ни одной машины. Может быть еще кому-то удастся ввезти остатки, оформленные по старым тарифам. По моим данным, в пути находится не менее 100 вагонов в автомобилями. К ситуации готовились, о ней было объявлено заранее, так что сюрпризом новые тарифы не стали. И продавцы подготовились. Лично я отнесся к нововведению положительно, хотя моей машине 12 лет. Нам действительно пора начать обновление парка. Вот увидите, вы и не заметите, как исчезнут с дорог дымопроизводители!