Владимир Жуковень: «Автоспорт — дорогое удовольствие» / Зимние трековые ипподромные гонки
Комментарии
Поделиться
Казахстанские гонщики соревнуются в любую погоду Завершился чемпионат Казахстана по зимним трековым ипподромным гонкам, который в этом году не стали делить на несколько этапов.
Борьба за лидерство на Кызылжарском ипподроме Северо-Казахстанской области развернулась 22 февраля. В этот же день были названы имена победителей. В общекомандном зачете первое место одержала команда «Астана Моторс» (Алматы), второе — «Динамо-Лидера из Петропавловска, третье — «ZIC-Яссо» (Кокшетау). Набранные участниками очки позволили определить победителя и призеров первенства. Чемпионом Казахстана стал Владимир Жуковень из команды «Динамо- Лидер», на втором месте расположился Михаил Загороднев из Кокшетау, а замкнул тройку лидеров Александр Артемьев из Алматы. После соревнований чемпион страны дал интервью нашему изданию.
— Владимир Николаевич, как вы оцениваете выступление своей команды и уровень чемпионата Казахстана в целом?
— Команда «Динамо-Лидер» выступила неплохо, но в принципе могли бы и лучше. Мы чуть-чуть недобрали очков до первого общекомандного места. От Петропавловска участвовали всего два человека — Иван Фурш и Владимир Жуковень. Жалко, что у Ивана сломался двигатель, его результат нам очень пригодился бы. Если говорить об уровне казахстанского автоспорта, то здесь какие-либо превосходные эпитеты будут излишними. Уровень не такой высокий, как хотелось бы. Во-первых, у казахстанских клубов нет достойного финансирования. Можно по пальцам одной руки пересчитать команды, у которых есть спонсоры. Во-вторых, казахстанские гонщики варятся в собственном соку. Необходимо выезжать на соревнования за пределы страны, хотя бы в Россию. Если вращаться среди одних и тех же соперников, уровень мастерства не повысится. Конечно, результаты в российских первенствах у казахстанцев будут похуже, но приобретенный опыт не сравнится ни с чем.
— Чем чемпионат этого года отличается от предыдущих?
— Многие команды все списывают на кризис. Не все смогли выставить полные составы. Не было гонщиков из Семея, Костаная, Павлодара. Всего одним человеком была представлена Астана. Что касается организации, то в этом плане все было нормально. Правда, температура воздуха не позволила подготовить идеальную трассу. Чтобы уплотнить снег, нужна теплая погода, а у нас морозы стояли. Болельщиков почему-то было немного, хотя по сравнению с другими городами Казахстана у нас хорошая посещаемость.
— Вы уже более 20 лет в автоспорте, всегда занимаете если не первые, то призовые места на республиканском уровне и на российских гонках. Расскажите, чем вас привлекает этот вид спорта?
— Я с детства занимался разными видами, и всегда они отличались жесткостью. С раннего детства играл в хоккей, когда подрос, занимался горнолыжным спортом, мотоспортом. На машину пересел после армии, потом увлечение переросло в образ жизни. Тогда мне очень помог председатель Бишкульского районного комитета ДОСААФ Николай Тимофеевич Литвиненко. Этот человек всегда всем сердцем переживал за автоспорт, поддерживал его и развивал.
— Давайте вспомним, как все начиналось…
— В автоспорт я пришел в 1982 году, сначала был простым механиком, потом мне дали старую машину, я её восстановил, в 1986 году выступил на первых соревнованиях, а в 1987-м стал призером Казахстана. Тогда участников было много, чемпионаты проводились открытыми, всегда приезжали россияне. Перед стартами все гонщики проходили квалификацию, отбирались 16 лучших машин и четыре — в запас. Так в этом списке из 20 участников были, например, 13 россиян и 7 петропавловцев. Крайне редко в список попадали алматинские гонщики или павлодарцы. Петропавловские гонщики до 1992 года считались сильнейшими в Сибирском регионе. Мы приезжали в любой город, и нам составляли конкуренцию лишь три человека из Кургана, Тюмени и Омска. И все. Я помню, тогда чемпионат Казахстана мы воспринимали как тренировку.
— Кто стоял у истоков автоспорта в Петропавловске, с кем вы начинали и у кого учились?
— Зарождение петропавловского автоспорта можно отнести к концу 70-х годов. Тогда по Казахстану и Сибири гоняли мастера спорта СССР Виктор Андрух, Владимир Ячкуринский, Владимир Ходыкин, кандидаты в мастера спорта Владислав Гаврищук, Иосиф Лубинец. С ними я и начинал. Теперь пытаюсь передать эстафету тем, кто придет на мое место.
— И кто же из них заманил вас в этот экстремальный вид спорта?
— Меня никто не заманивал и ничего не обещал. Наоборот, всегда отдавали списанные машины, но мне нравилось работать с техникой. Я заработал за лето денег, купил «модное железо», приобрел карбюраторы, блокировку, резину. С тех пор стабильно стал финишировать в призовой тройке.
— Во время развала Советского Союза и кризиса в экономике спортсменам было не просто, как вы выживали?
— С 1992 года у меня были предложения и от казахстанских, и от российских команд. Настойчиво звали в Тольятти, но я отказался. С 1992 году мы с Владимиром Хадыкиным стали выступать за команду «Экибастузуголь». В 1996-м я уехал в Омск и до 2000-го «гонял» там. Потом вернулся в Петропавловск, чемпионат зимний пропустил, а на летний мы уже выехали — я, Юрий Гаврищук и Виталий Попов. С этого времени и до 2004 года наша команда выигрывала все гонки в Казахстане. Так продолжалось до тех пор, пока наши соперники не обзавелись спонсорами, их финансовые условия улучшались, а наши оставляли и оставляют желать лучшего. Из-за финансовых проблем мы стали сдавать позиции, отходить на вторые-третьи места.
— Кто сегодня поддерживает автоспорт в Петропавловске?
— Если говорить о серьезной поддержке, то никто. Управление физической культуры и спорта области выделяет небольшие средства на поездки, а спонсоров у нас нет. Каждый вкладывает в свою машину то, что может позволить его личный бюджет. В нашей стране есть люди, которые покупают машины из-под чемпионов Европы. Если финансовое положение позволяет и спонсоры поддерживают — почему бы не купить? А наши машины просто теряют свою конкурентоспособность.
— Что первостепенно — мастерство пилота или мощность автомобиля?
— Например, в F-1 70% успеха зависит от машины и 30% от пилота. В наших дисциплинах (ипподромные гонки и автокросс) результат зависит в основном от мастерства пилота. Поэтому, я думаю, здесь 40 на 60. Пилот должен просчитать свой путь на несколько ходов вперед. Гонщик на дороге чувствует себя как рыба в воде. Это не тот случай, когда человек купил водительское удостоверение и на улицах города от него нужно держаться подальше. Профессиональный водитель думает не только о себе, но и о тех, кто находится рядом с ним на дороге.
— Гонщики знают возможности машин соперников до соревнований или это держится в тайне?
— Да, знают, конечно. Мы же постоянно общаемся друг с другом. Но все равно у каждого — свои секреты. Только когда машина выйдет на трассу, можно сказать, из чего она собрана. В спортивном автомобиле ничего стандартного кроме кузова нет. С 1992 года все ездят на «восьмерках», до этого на «пятерках» гоняли.
— Что стоит на кону чемпионатов Казахстана?
— Медали, дипломы, титулы. Иногда бывают денежные премии или призы, но они несоизмеримы с теми суммами, которые приходится вкладывать в авто.
— Где тренируется команда «Динамо-Лидер»?
— Можно сказать, что мы не тренируемся вообще. Если за три-четыре дня до чемпионата мы успеваем подготовить трассу, то можем выехать и проверить автомобиль. Это скорее даже не тренировка, а просто проверка машины.
— Кызылжарский ипподром по стандартам подходит для проведения чемпионата Казахстана?
— Да. Наш ипподром в Советском Союзе занимал второе место после Таллиннского. Сегодня в Казахстане он однозначно лучший. Кстати, и летняя трасса для автокросса по пересеченной местности тоже одна из ведущих. Знакомые российские гонщики неоднократно говорили мне, что она легко войдет в тройку лучших трасс России.
— Каким вы видите будущее северо-казахстанского автоспорта?
— Несмотря на финансовые трудности, я не собираюсь бросать дело своей жизни. Даже если сам перестану «гонять», буду работать с пацанами, помогать им. Собрать команду в этом виде спорта не так просто. Здесь нет футбольной массовости. Автоспорт — дорогое удовольствие. Я предлагал в свое время создать детско-юношескую спортивную школу. Были каналы, чтобы недорого взять технику из Японии. Вроде поначалу все подготовили, посчитали, а потом все затихло. Теперь все на кризис списывается. Если нашего клуба не будет, на петропавловском автоспорте можно будет поставить крест. Здание, в котором мы находимся, не наше. Буквально перед гонками мне сообщили, что мы должны его освободить в ближайшее время, хотя договор на аренду составлен на 10 лет. Техника куплена на личные деньги, если она теряет конкурентоспособность, нет смысла с ней работать. К тому же из-за финансовых проблем мы собираемся продавать машины, и ещё неизвестно, будет ли команда «Динамо-Лидер» принимать участие в следующих чемпионатах.
Нас уже не удивляет тот факт, что многие виды спорта держатся исключительно на энтузиазме тренеров и фанатизме преданных своему делу людей. Никто не спорит, что спартанские условия закаляют характер, а трудности, которые не убивают, делают нас сильнее. Вот только на один вопрос мне так и не удалось найти ответа. Почему о том, как сохранить автоспорт целого региона, его богатую историю и славные традиции, думают один-два человека?
Автор: Дарья ТушинаИсточник: PROСПОРТ («PROСПОРТ» Казахстан)
Завершился чемпионат Казахстана по зимним трековым ипподромным гонкам, который в этом году не стали делить на несколько этапов.
Борьба за лидерство на Кызылжарском ипподроме Северо-Казахстанской области развернулась 22 февраля. В этот же день были названы имена победителей. В общекомандном зачете первое место одержала команда «Астана Моторс» (Алматы), второе — «Динамо-Лидера из Петропавловска, третье — «ZIC-Яссо» (Кокшетау). Набранные участниками очки позволили определить победителя и призеров первенства. Чемпионом Казахстана стал Владимир Жуковень из команды «Динамо- Лидер», на втором месте расположился Михаил Загороднев из Кокшетау, а замкнул тройку лидеров Александр Артемьев из Алматы. После соревнований чемпион страны дал интервью нашему изданию.
— Владимир Николаевич, как вы оцениваете выступление своей команды и уровень чемпионата Казахстана в целом?
— Команда «Динамо-Лидер» выступила неплохо, но в принципе могли бы и лучше. Мы чуть-чуть недобрали очков до первого общекомандного места. От Петропавловска участвовали всего два человека — Иван Фурш и Владимир Жуковень. Жалко, что у Ивана сломался двигатель, его результат нам очень пригодился бы. Если говорить об уровне казахстанского автоспорта, то здесь какие-либо превосходные эпитеты будут излишними. Уровень не такой высокий, как хотелось бы. Во-первых, у казахстанских клубов нет достойного финансирования. Можно по пальцам одной руки пересчитать команды, у которых есть спонсоры. Во-вторых, казахстанские гонщики варятся в собственном соку. Необходимо выезжать на соревнования за пределы страны, хотя бы в Россию. Если вращаться среди одних и тех же соперников, уровень мастерства не повысится. Конечно, результаты в российских первенствах у казахстанцев будут похуже, но приобретенный опыт не сравнится ни с чем.
— Чем чемпионат этого года отличается от предыдущих?
— Многие команды все списывают на кризис. Не все смогли выставить полные составы. Не было гонщиков из Семея, Костаная, Павлодара. Всего одним человеком была представлена Астана. Что касается организации, то в этом плане все было нормально. Правда, температура воздуха не позволила подготовить идеальную трассу. Чтобы уплотнить снег, нужна теплая погода, а у нас морозы стояли. Болельщиков почему-то было немного, хотя по сравнению с другими городами Казахстана у нас хорошая посещаемость.
— Вы уже более 20 лет в автоспорте, всегда занимаете если не первые, то призовые места на республиканском уровне и на российских гонках. Расскажите, чем вас привлекает этот вид спорта?
— Я с детства занимался разными видами, и всегда они отличались жесткостью. С раннего детства играл в хоккей, когда подрос, занимался горнолыжным спортом, мотоспортом. На машину пересел после армии, потом увлечение переросло в образ жизни. Тогда мне очень помог председатель Бишкульского районного комитета ДОСААФ Николай Тимофеевич Литвиненко. Этот человек всегда всем сердцем переживал за автоспорт, поддерживал его и развивал.
— Давайте вспомним, как все начиналось…
— В автоспорт я пришел в 1982 году, сначала был простым механиком, потом мне дали старую машину, я её восстановил, в 1986 году выступил на первых соревнованиях, а в 1987-м стал призером Казахстана. Тогда участников было много, чемпионаты проводились открытыми, всегда приезжали россияне. Перед стартами все гонщики проходили квалификацию, отбирались 16 лучших машин и четыре — в запас. Так в этом списке из 20 участников были, например, 13 россиян и 7 петропавловцев. Крайне редко в список попадали алматинские гонщики или павлодарцы. Петропавловские гонщики до 1992 года считались сильнейшими в Сибирском регионе. Мы приезжали в любой город, и нам составляли конкуренцию лишь три человека из Кургана, Тюмени и Омска. И все. Я помню, тогда чемпионат Казахстана мы воспринимали как тренировку.
— Кто стоял у истоков автоспорта в Петропавловске, с кем вы начинали и у кого учились?
— Зарождение петропавловского автоспорта можно отнести к концу 70-х годов. Тогда по Казахстану и Сибири гоняли мастера спорта СССР Виктор Андрух, Владимир Ячкуринский, Владимир Ходыкин, кандидаты в мастера спорта Владислав Гаврищук, Иосиф Лубинец. С ними я и начинал. Теперь пытаюсь передать эстафету тем, кто придет на мое место.
— И кто же из них заманил вас в этот экстремальный вид спорта?
— Меня никто не заманивал и ничего не обещал. Наоборот, всегда отдавали списанные машины, но мне нравилось работать с техникой. Я заработал за лето денег, купил «модное железо», приобрел карбюраторы, блокировку, резину. С тех пор стабильно стал финишировать в призовой тройке.
— Во время развала Советского Союза и кризиса в экономике спортсменам было не просто, как вы выживали?
— С 1992 года у меня были предложения и от казахстанских, и от российских команд. Настойчиво звали в Тольятти, но я отказался. С 1992 году мы с Владимиром Хадыкиным стали выступать за команду «Экибастузуголь». В 1996-м я уехал в Омск и до 2000-го «гонял» там. Потом вернулся в Петропавловск, чемпионат зимний пропустил, а на летний мы уже выехали — я, Юрий Гаврищук и Виталий Попов. С этого времени и до 2004 года наша команда выигрывала все гонки в Казахстане. Так продолжалось до тех пор, пока наши соперники не обзавелись спонсорами, их финансовые условия улучшались, а наши оставляли и оставляют желать лучшего. Из-за финансовых проблем мы стали сдавать позиции, отходить на вторые-третьи места.
— Кто сегодня поддерживает автоспорт в Петропавловске?
— Если говорить о серьезной поддержке, то никто. Управление физической культуры и спорта области выделяет небольшие средства на поездки, а спонсоров у нас нет. Каждый вкладывает в свою машину то, что может позволить его личный бюджет. В нашей стране есть люди, которые покупают машины из-под чемпионов Европы. Если финансовое положение позволяет и спонсоры поддерживают — почему бы не купить? А наши машины просто теряют свою конкурентоспособность.
— Что первостепенно — мастерство пилота или мощность автомобиля?
— Например, в F-1 70% успеха зависит от машины и 30% от пилота. В наших дисциплинах (ипподромные гонки и автокросс) результат зависит в основном от мастерства пилота. Поэтому, я думаю, здесь 40 на 60. Пилот должен просчитать свой путь на несколько ходов вперед. Гонщик на дороге чувствует себя как рыба в воде. Это не тот случай, когда человек купил водительское удостоверение и на улицах города от него нужно держаться подальше. Профессиональный водитель думает не только о себе, но и о тех, кто находится рядом с ним на дороге.
— Гонщики знают возможности машин соперников до соревнований или это держится в тайне?
— Да, знают, конечно. Мы же постоянно общаемся друг с другом. Но все равно у каждого — свои секреты. Только когда машина выйдет на трассу, можно сказать, из чего она собрана. В спортивном автомобиле ничего стандартного кроме кузова нет. С 1992 года все ездят на «восьмерках», до этого на «пятерках» гоняли.
— Что стоит на кону чемпионатов Казахстана?
— Медали, дипломы, титулы. Иногда бывают денежные премии или призы, но они несоизмеримы с теми суммами, которые приходится вкладывать в авто.
— Где тренируется команда «Динамо-Лидер»?
— Можно сказать, что мы не тренируемся вообще. Если за три-четыре дня до чемпионата мы успеваем подготовить трассу, то можем выехать и проверить автомобиль. Это скорее даже не тренировка, а просто проверка машины.
— Кызылжарский ипподром по стандартам подходит для проведения чемпионата Казахстана?
— Да. Наш ипподром в Советском Союзе занимал второе место после Таллиннского. Сегодня в Казахстане он однозначно лучший. Кстати, и летняя трасса для автокросса по пересеченной местности тоже одна из ведущих. Знакомые российские гонщики неоднократно говорили мне, что она легко войдет в тройку лучших трасс России.
— Каким вы видите будущее северо-казахстанского автоспорта?
— Несмотря на финансовые трудности, я не собираюсь бросать дело своей жизни. Даже если сам перестану «гонять», буду работать с пацанами, помогать им. Собрать команду в этом виде спорта не так просто. Здесь нет футбольной массовости. Автоспорт — дорогое удовольствие. Я предлагал в свое время создать детско-юношескую спортивную школу. Были каналы, чтобы недорого взять технику из Японии. Вроде поначалу все подготовили, посчитали, а потом все затихло. Теперь все на кризис списывается. Если нашего клуба не будет, на петропавловском автоспорте можно будет поставить крест. Здание, в котором мы находимся, не наше. Буквально перед гонками мне сообщили, что мы должны его освободить в ближайшее время, хотя договор на аренду составлен на 10 лет. Техника куплена на личные деньги, если она теряет конкурентоспособность, нет смысла с ней работать. К тому же из-за финансовых проблем мы собираемся продавать машины, и ещё неизвестно, будет ли команда «Динамо-Лидер» принимать участие в следующих чемпионатах.
Нас уже не удивляет тот факт, что многие виды спорта держатся исключительно на энтузиазме тренеров и фанатизме преданных своему делу людей. Никто не спорит, что спартанские условия закаляют характер, а трудности, которые не убивают, делают нас сильнее. Вот только на один вопрос мне так и не удалось найти ответа. Почему о том, как сохранить автоспорт целого региона, его богатую историю и славные традиции, думают один-два человека?
Борьба за лидерство на Кызылжарском ипподроме Северо-Казахстанской области развернулась 22 февраля. В этот же день были названы имена победителей. В общекомандном зачете первое место одержала команда «Астана Моторс» (Алматы), второе — «Динамо-Лидера из Петропавловска, третье — «ZIC-Яссо» (Кокшетау). Набранные участниками очки позволили определить победителя и призеров первенства. Чемпионом Казахстана стал Владимир Жуковень из команды «Динамо- Лидер», на втором месте расположился Михаил Загороднев из Кокшетау, а замкнул тройку лидеров Александр Артемьев из Алматы. После соревнований чемпион страны дал интервью нашему изданию.
— Владимир Николаевич, как вы оцениваете выступление своей команды и уровень чемпионата Казахстана в целом?
— Команда «Динамо-Лидер» выступила неплохо, но в принципе могли бы и лучше. Мы чуть-чуть недобрали очков до первого общекомандного места. От Петропавловска участвовали всего два человека — Иван Фурш и Владимир Жуковень. Жалко, что у Ивана сломался двигатель, его результат нам очень пригодился бы. Если говорить об уровне казахстанского автоспорта, то здесь какие-либо превосходные эпитеты будут излишними. Уровень не такой высокий, как хотелось бы. Во-первых, у казахстанских клубов нет достойного финансирования. Можно по пальцам одной руки пересчитать команды, у которых есть спонсоры. Во-вторых, казахстанские гонщики варятся в собственном соку. Необходимо выезжать на соревнования за пределы страны, хотя бы в Россию. Если вращаться среди одних и тех же соперников, уровень мастерства не повысится. Конечно, результаты в российских первенствах у казахстанцев будут похуже, но приобретенный опыт не сравнится ни с чем.
— Чем чемпионат этого года отличается от предыдущих?
— Многие команды все списывают на кризис. Не все смогли выставить полные составы. Не было гонщиков из Семея, Костаная, Павлодара. Всего одним человеком была представлена Астана. Что касается организации, то в этом плане все было нормально. Правда, температура воздуха не позволила подготовить идеальную трассу. Чтобы уплотнить снег, нужна теплая погода, а у нас морозы стояли. Болельщиков почему-то было немного, хотя по сравнению с другими городами Казахстана у нас хорошая посещаемость.
— Вы уже более 20 лет в автоспорте, всегда занимаете если не первые, то призовые места на республиканском уровне и на российских гонках. Расскажите, чем вас привлекает этот вид спорта?
— Я с детства занимался разными видами, и всегда они отличались жесткостью. С раннего детства играл в хоккей, когда подрос, занимался горнолыжным спортом, мотоспортом. На машину пересел после армии, потом увлечение переросло в образ жизни. Тогда мне очень помог председатель Бишкульского районного комитета ДОСААФ Николай Тимофеевич Литвиненко. Этот человек всегда всем сердцем переживал за автоспорт, поддерживал его и развивал.
— Давайте вспомним, как все начиналось…
— В автоспорт я пришел в 1982 году, сначала был простым механиком, потом мне дали старую машину, я её восстановил, в 1986 году выступил на первых соревнованиях, а в 1987-м стал призером Казахстана. Тогда участников было много, чемпионаты проводились открытыми, всегда приезжали россияне. Перед стартами все гонщики проходили квалификацию, отбирались 16 лучших машин и четыре — в запас. Так в этом списке из 20 участников были, например, 13 россиян и 7 петропавловцев. Крайне редко в список попадали алматинские гонщики или павлодарцы. Петропавловские гонщики до 1992 года считались сильнейшими в Сибирском регионе. Мы приезжали в любой город, и нам составляли конкуренцию лишь три человека из Кургана, Тюмени и Омска. И все. Я помню, тогда чемпионат Казахстана мы воспринимали как тренировку.
— Кто стоял у истоков автоспорта в Петропавловске, с кем вы начинали и у кого учились?
— Зарождение петропавловского автоспорта можно отнести к концу 70-х годов. Тогда по Казахстану и Сибири гоняли мастера спорта СССР Виктор Андрух, Владимир Ячкуринский, Владимир Ходыкин, кандидаты в мастера спорта Владислав Гаврищук, Иосиф Лубинец. С ними я и начинал. Теперь пытаюсь передать эстафету тем, кто придет на мое место.
— И кто же из них заманил вас в этот экстремальный вид спорта?
— Меня никто не заманивал и ничего не обещал. Наоборот, всегда отдавали списанные машины, но мне нравилось работать с техникой. Я заработал за лето денег, купил «модное железо», приобрел карбюраторы, блокировку, резину. С тех пор стабильно стал финишировать в призовой тройке.
— Во время развала Советского Союза и кризиса в экономике спортсменам было не просто, как вы выживали?
— С 1992 года у меня были предложения и от казахстанских, и от российских команд. Настойчиво звали в Тольятти, но я отказался. С 1992 году мы с Владимиром Хадыкиным стали выступать за команду «Экибастузуголь». В 1996-м я уехал в Омск и до 2000-го «гонял» там. Потом вернулся в Петропавловск, чемпионат зимний пропустил, а на летний мы уже выехали — я, Юрий Гаврищук и Виталий Попов. С этого времени и до 2004 года наша команда выигрывала все гонки в Казахстане. Так продолжалось до тех пор, пока наши соперники не обзавелись спонсорами, их финансовые условия улучшались, а наши оставляли и оставляют желать лучшего. Из-за финансовых проблем мы стали сдавать позиции, отходить на вторые-третьи места.
— Кто сегодня поддерживает автоспорт в Петропавловске?
— Если говорить о серьезной поддержке, то никто. Управление физической культуры и спорта области выделяет небольшие средства на поездки, а спонсоров у нас нет. Каждый вкладывает в свою машину то, что может позволить его личный бюджет. В нашей стране есть люди, которые покупают машины из-под чемпионов Европы. Если финансовое положение позволяет и спонсоры поддерживают — почему бы не купить? А наши машины просто теряют свою конкурентоспособность.
— Что первостепенно — мастерство пилота или мощность автомобиля?
— Например, в F-1 70% успеха зависит от машины и 30% от пилота. В наших дисциплинах (ипподромные гонки и автокросс) результат зависит в основном от мастерства пилота. Поэтому, я думаю, здесь 40 на 60. Пилот должен просчитать свой путь на несколько ходов вперед. Гонщик на дороге чувствует себя как рыба в воде. Это не тот случай, когда человек купил водительское удостоверение и на улицах города от него нужно держаться подальше. Профессиональный водитель думает не только о себе, но и о тех, кто находится рядом с ним на дороге.
— Гонщики знают возможности машин соперников до соревнований или это держится в тайне?
— Да, знают, конечно. Мы же постоянно общаемся друг с другом. Но все равно у каждого — свои секреты. Только когда машина выйдет на трассу, можно сказать, из чего она собрана. В спортивном автомобиле ничего стандартного кроме кузова нет. С 1992 года все ездят на «восьмерках», до этого на «пятерках» гоняли.
— Что стоит на кону чемпионатов Казахстана?
— Медали, дипломы, титулы. Иногда бывают денежные премии или призы, но они несоизмеримы с теми суммами, которые приходится вкладывать в авто.
— Где тренируется команда «Динамо-Лидер»?
— Можно сказать, что мы не тренируемся вообще. Если за три-четыре дня до чемпионата мы успеваем подготовить трассу, то можем выехать и проверить автомобиль. Это скорее даже не тренировка, а просто проверка машины.
— Кызылжарский ипподром по стандартам подходит для проведения чемпионата Казахстана?
— Да. Наш ипподром в Советском Союзе занимал второе место после Таллиннского. Сегодня в Казахстане он однозначно лучший. Кстати, и летняя трасса для автокросса по пересеченной местности тоже одна из ведущих. Знакомые российские гонщики неоднократно говорили мне, что она легко войдет в тройку лучших трасс России.
— Каким вы видите будущее северо-казахстанского автоспорта?
— Несмотря на финансовые трудности, я не собираюсь бросать дело своей жизни. Даже если сам перестану «гонять», буду работать с пацанами, помогать им. Собрать команду в этом виде спорта не так просто. Здесь нет футбольной массовости. Автоспорт — дорогое удовольствие. Я предлагал в свое время создать детско-юношескую спортивную школу. Были каналы, чтобы недорого взять технику из Японии. Вроде поначалу все подготовили, посчитали, а потом все затихло. Теперь все на кризис списывается. Если нашего клуба не будет, на петропавловском автоспорте можно будет поставить крест. Здание, в котором мы находимся, не наше. Буквально перед гонками мне сообщили, что мы должны его освободить в ближайшее время, хотя договор на аренду составлен на 10 лет. Техника куплена на личные деньги, если она теряет конкурентоспособность, нет смысла с ней работать. К тому же из-за финансовых проблем мы собираемся продавать машины, и ещё неизвестно, будет ли команда «Динамо-Лидер» принимать участие в следующих чемпионатах.
Нас уже не удивляет тот факт, что многие виды спорта держатся исключительно на энтузиазме тренеров и фанатизме преданных своему делу людей. Никто не спорит, что спартанские условия закаляют характер, а трудности, которые не убивают, делают нас сильнее. Вот только на один вопрос мне так и не удалось найти ответа. Почему о том, как сохранить автоспорт целого региона, его богатую историю и славные традиции, думают один-два человека?
Автор: Дарья Тушина
Все самое актуальное о спорте в вашем телефоне - подписывайтесь на наш Instagram!
Поделиться
Казахстанские гонщики соревнуются в любую погоду
Завершился чемпионат Казахстана по зимним трековым ипподромным гонкам, который в этом году не стали делить на несколько этапов.
Борьба за лидерство на Кызылжарском ипподроме Северо-Казахстанской области развернулась 22 февраля. В этот же день были названы имена победителей. В общекомандном зачете первое место одержала команда «Астана Моторс» (Алматы), второе — «Динамо-Лидера из Петропавловска, третье — «ZIC-Яссо» (Кокшетау). Набранные участниками очки позволили определить победителя и призеров первенства. Чемпионом Казахстана стал Владимир Жуковень из команды «Динамо- Лидер», на втором месте расположился Михаил Загороднев из Кокшетау, а замкнул тройку лидеров Александр Артемьев из Алматы. После соревнований чемпион страны дал интервью нашему изданию.
— Владимир Николаевич, как вы оцениваете выступление своей команды и уровень чемпионата Казахстана в целом?
— Команда «Динамо-Лидер» выступила неплохо, но в принципе могли бы и лучше. Мы чуть-чуть недобрали очков до первого общекомандного места. От Петропавловска участвовали всего два человека — Иван Фурш и Владимир Жуковень. Жалко, что у Ивана сломался двигатель, его результат нам очень пригодился бы. Если говорить об уровне казахстанского автоспорта, то здесь какие-либо превосходные эпитеты будут излишними. Уровень не такой высокий, как хотелось бы. Во-первых, у казахстанских клубов нет достойного финансирования. Можно по пальцам одной руки пересчитать команды, у которых есть спонсоры. Во-вторых, казахстанские гонщики варятся в собственном соку. Необходимо выезжать на соревнования за пределы страны, хотя бы в Россию. Если вращаться среди одних и тех же соперников, уровень мастерства не повысится. Конечно, результаты в российских первенствах у казахстанцев будут похуже, но приобретенный опыт не сравнится ни с чем.
— Чем чемпионат этого года отличается от предыдущих?
— Многие команды все списывают на кризис. Не все смогли выставить полные составы. Не было гонщиков из Семея, Костаная, Павлодара. Всего одним человеком была представлена Астана. Что касается организации, то в этом плане все было нормально. Правда, температура воздуха не позволила подготовить идеальную трассу. Чтобы уплотнить снег, нужна теплая погода, а у нас морозы стояли. Болельщиков почему-то было немного, хотя по сравнению с другими городами Казахстана у нас хорошая посещаемость.
— Вы уже более 20 лет в автоспорте, всегда занимаете если не первые, то призовые места на республиканском уровне и на российских гонках. Расскажите, чем вас привлекает этот вид спорта?
— Я с детства занимался разными видами, и всегда они отличались жесткостью. С раннего детства играл в хоккей, когда подрос, занимался горнолыжным спортом, мотоспортом. На машину пересел после армии, потом увлечение переросло в образ жизни. Тогда мне очень помог председатель Бишкульского районного комитета ДОСААФ Николай Тимофеевич Литвиненко. Этот человек всегда всем сердцем переживал за автоспорт, поддерживал его и развивал.
— Давайте вспомним, как все начиналось…
— В автоспорт я пришел в 1982 году, сначала был простым механиком, потом мне дали старую машину, я её восстановил, в 1986 году выступил на первых соревнованиях, а в 1987-м стал призером Казахстана. Тогда участников было много, чемпионаты проводились открытыми, всегда приезжали россияне. Перед стартами все гонщики проходили квалификацию, отбирались 16 лучших машин и четыре — в запас. Так в этом списке из 20 участников были, например, 13 россиян и 7 петропавловцев. Крайне редко в список попадали алматинские гонщики или павлодарцы. Петропавловские гонщики до 1992 года считались сильнейшими в Сибирском регионе. Мы приезжали в любой город, и нам составляли конкуренцию лишь три человека из Кургана, Тюмени и Омска. И все. Я помню, тогда чемпионат Казахстана мы воспринимали как тренировку.
— Кто стоял у истоков автоспорта в Петропавловске, с кем вы начинали и у кого учились?
— Зарождение петропавловского автоспорта можно отнести к концу 70-х годов. Тогда по Казахстану и Сибири гоняли мастера спорта СССР Виктор Андрух, Владимир Ячкуринский, Владимир Ходыкин, кандидаты в мастера спорта Владислав Гаврищук, Иосиф Лубинец. С ними я и начинал. Теперь пытаюсь передать эстафету тем, кто придет на мое место.
— И кто же из них заманил вас в этот экстремальный вид спорта?
— Меня никто не заманивал и ничего не обещал. Наоборот, всегда отдавали списанные машины, но мне нравилось работать с техникой. Я заработал за лето денег, купил «модное железо», приобрел карбюраторы, блокировку, резину. С тех пор стабильно стал финишировать в призовой тройке.
— Во время развала Советского Союза и кризиса в экономике спортсменам было не просто, как вы выживали?
— С 1992 года у меня были предложения и от казахстанских, и от российских команд. Настойчиво звали в Тольятти, но я отказался. С 1992 году мы с Владимиром Хадыкиным стали выступать за команду «Экибастузуголь». В 1996-м я уехал в Омск и до 2000-го «гонял» там. Потом вернулся в Петропавловск, чемпионат зимний пропустил, а на летний мы уже выехали — я, Юрий Гаврищук и Виталий Попов. С этого времени и до 2004 года наша команда выигрывала все гонки в Казахстане. Так продолжалось до тех пор, пока наши соперники не обзавелись спонсорами, их финансовые условия улучшались, а наши оставляли и оставляют желать лучшего. Из-за финансовых проблем мы стали сдавать позиции, отходить на вторые-третьи места.
— Кто сегодня поддерживает автоспорт в Петропавловске?
— Если говорить о серьезной поддержке, то никто. Управление физической культуры и спорта области выделяет небольшие средства на поездки, а спонсоров у нас нет. Каждый вкладывает в свою машину то, что может позволить его личный бюджет. В нашей стране есть люди, которые покупают машины из-под чемпионов Европы. Если финансовое положение позволяет и спонсоры поддерживают — почему бы не купить? А наши машины просто теряют свою конкурентоспособность.
— Что первостепенно — мастерство пилота или мощность автомобиля?
— Например, в F-1 70% успеха зависит от машины и 30% от пилота. В наших дисциплинах (ипподромные гонки и автокросс) результат зависит в основном от мастерства пилота. Поэтому, я думаю, здесь 40 на 60. Пилот должен просчитать свой путь на несколько ходов вперед. Гонщик на дороге чувствует себя как рыба в воде. Это не тот случай, когда человек купил водительское удостоверение и на улицах города от него нужно держаться подальше. Профессиональный водитель думает не только о себе, но и о тех, кто находится рядом с ним на дороге.
— Гонщики знают возможности машин соперников до соревнований или это держится в тайне?
— Да, знают, конечно. Мы же постоянно общаемся друг с другом. Но все равно у каждого — свои секреты. Только когда машина выйдет на трассу, можно сказать, из чего она собрана. В спортивном автомобиле ничего стандартного кроме кузова нет. С 1992 года все ездят на «восьмерках», до этого на «пятерках» гоняли.
— Что стоит на кону чемпионатов Казахстана?
— Медали, дипломы, титулы. Иногда бывают денежные премии или призы, но они несоизмеримы с теми суммами, которые приходится вкладывать в авто.
— Где тренируется команда «Динамо-Лидер»?
— Можно сказать, что мы не тренируемся вообще. Если за три-четыре дня до чемпионата мы успеваем подготовить трассу, то можем выехать и проверить автомобиль. Это скорее даже не тренировка, а просто проверка машины.
— Кызылжарский ипподром по стандартам подходит для проведения чемпионата Казахстана?
— Да. Наш ипподром в Советском Союзе занимал второе место после Таллиннского. Сегодня в Казахстане он однозначно лучший. Кстати, и летняя трасса для автокросса по пересеченной местности тоже одна из ведущих. Знакомые российские гонщики неоднократно говорили мне, что она легко войдет в тройку лучших трасс России.
— Каким вы видите будущее северо-казахстанского автоспорта?
— Несмотря на финансовые трудности, я не собираюсь бросать дело своей жизни. Даже если сам перестану «гонять», буду работать с пацанами, помогать им. Собрать команду в этом виде спорта не так просто. Здесь нет футбольной массовости. Автоспорт — дорогое удовольствие. Я предлагал в свое время создать детско-юношескую спортивную школу. Были каналы, чтобы недорого взять технику из Японии. Вроде поначалу все подготовили, посчитали, а потом все затихло. Теперь все на кризис списывается. Если нашего клуба не будет, на петропавловском автоспорте можно будет поставить крест. Здание, в котором мы находимся, не наше. Буквально перед гонками мне сообщили, что мы должны его освободить в ближайшее время, хотя договор на аренду составлен на 10 лет. Техника куплена на личные деньги, если она теряет конкурентоспособность, нет смысла с ней работать. К тому же из-за финансовых проблем мы собираемся продавать машины, и ещё неизвестно, будет ли команда «Динамо-Лидер» принимать участие в следующих чемпионатах.
Нас уже не удивляет тот факт, что многие виды спорта держатся исключительно на энтузиазме тренеров и фанатизме преданных своему делу людей. Никто не спорит, что спартанские условия закаляют характер, а трудности, которые не убивают, делают нас сильнее. Вот только на один вопрос мне так и не удалось найти ответа. Почему о том, как сохранить автоспорт целого региона, его богатую историю и славные традиции, думают один-два человека?
Борьба за лидерство на Кызылжарском ипподроме Северо-Казахстанской области развернулась 22 февраля. В этот же день были названы имена победителей. В общекомандном зачете первое место одержала команда «Астана Моторс» (Алматы), второе — «Динамо-Лидера из Петропавловска, третье — «ZIC-Яссо» (Кокшетау). Набранные участниками очки позволили определить победителя и призеров первенства. Чемпионом Казахстана стал Владимир Жуковень из команды «Динамо- Лидер», на втором месте расположился Михаил Загороднев из Кокшетау, а замкнул тройку лидеров Александр Артемьев из Алматы. После соревнований чемпион страны дал интервью нашему изданию.
— Владимир Николаевич, как вы оцениваете выступление своей команды и уровень чемпионата Казахстана в целом?
— Команда «Динамо-Лидер» выступила неплохо, но в принципе могли бы и лучше. Мы чуть-чуть недобрали очков до первого общекомандного места. От Петропавловска участвовали всего два человека — Иван Фурш и Владимир Жуковень. Жалко, что у Ивана сломался двигатель, его результат нам очень пригодился бы. Если говорить об уровне казахстанского автоспорта, то здесь какие-либо превосходные эпитеты будут излишними. Уровень не такой высокий, как хотелось бы. Во-первых, у казахстанских клубов нет достойного финансирования. Можно по пальцам одной руки пересчитать команды, у которых есть спонсоры. Во-вторых, казахстанские гонщики варятся в собственном соку. Необходимо выезжать на соревнования за пределы страны, хотя бы в Россию. Если вращаться среди одних и тех же соперников, уровень мастерства не повысится. Конечно, результаты в российских первенствах у казахстанцев будут похуже, но приобретенный опыт не сравнится ни с чем.
— Чем чемпионат этого года отличается от предыдущих?
— Многие команды все списывают на кризис. Не все смогли выставить полные составы. Не было гонщиков из Семея, Костаная, Павлодара. Всего одним человеком была представлена Астана. Что касается организации, то в этом плане все было нормально. Правда, температура воздуха не позволила подготовить идеальную трассу. Чтобы уплотнить снег, нужна теплая погода, а у нас морозы стояли. Болельщиков почему-то было немного, хотя по сравнению с другими городами Казахстана у нас хорошая посещаемость.
— Вы уже более 20 лет в автоспорте, всегда занимаете если не первые, то призовые места на республиканском уровне и на российских гонках. Расскажите, чем вас привлекает этот вид спорта?
— Я с детства занимался разными видами, и всегда они отличались жесткостью. С раннего детства играл в хоккей, когда подрос, занимался горнолыжным спортом, мотоспортом. На машину пересел после армии, потом увлечение переросло в образ жизни. Тогда мне очень помог председатель Бишкульского районного комитета ДОСААФ Николай Тимофеевич Литвиненко. Этот человек всегда всем сердцем переживал за автоспорт, поддерживал его и развивал.
— Давайте вспомним, как все начиналось…
— В автоспорт я пришел в 1982 году, сначала был простым механиком, потом мне дали старую машину, я её восстановил, в 1986 году выступил на первых соревнованиях, а в 1987-м стал призером Казахстана. Тогда участников было много, чемпионаты проводились открытыми, всегда приезжали россияне. Перед стартами все гонщики проходили квалификацию, отбирались 16 лучших машин и четыре — в запас. Так в этом списке из 20 участников были, например, 13 россиян и 7 петропавловцев. Крайне редко в список попадали алматинские гонщики или павлодарцы. Петропавловские гонщики до 1992 года считались сильнейшими в Сибирском регионе. Мы приезжали в любой город, и нам составляли конкуренцию лишь три человека из Кургана, Тюмени и Омска. И все. Я помню, тогда чемпионат Казахстана мы воспринимали как тренировку.
— Кто стоял у истоков автоспорта в Петропавловске, с кем вы начинали и у кого учились?
— Зарождение петропавловского автоспорта можно отнести к концу 70-х годов. Тогда по Казахстану и Сибири гоняли мастера спорта СССР Виктор Андрух, Владимир Ячкуринский, Владимир Ходыкин, кандидаты в мастера спорта Владислав Гаврищук, Иосиф Лубинец. С ними я и начинал. Теперь пытаюсь передать эстафету тем, кто придет на мое место.
— И кто же из них заманил вас в этот экстремальный вид спорта?
— Меня никто не заманивал и ничего не обещал. Наоборот, всегда отдавали списанные машины, но мне нравилось работать с техникой. Я заработал за лето денег, купил «модное железо», приобрел карбюраторы, блокировку, резину. С тех пор стабильно стал финишировать в призовой тройке.
— Во время развала Советского Союза и кризиса в экономике спортсменам было не просто, как вы выживали?
— С 1992 года у меня были предложения и от казахстанских, и от российских команд. Настойчиво звали в Тольятти, но я отказался. С 1992 году мы с Владимиром Хадыкиным стали выступать за команду «Экибастузуголь». В 1996-м я уехал в Омск и до 2000-го «гонял» там. Потом вернулся в Петропавловск, чемпионат зимний пропустил, а на летний мы уже выехали — я, Юрий Гаврищук и Виталий Попов. С этого времени и до 2004 года наша команда выигрывала все гонки в Казахстане. Так продолжалось до тех пор, пока наши соперники не обзавелись спонсорами, их финансовые условия улучшались, а наши оставляли и оставляют желать лучшего. Из-за финансовых проблем мы стали сдавать позиции, отходить на вторые-третьи места.
— Кто сегодня поддерживает автоспорт в Петропавловске?
— Если говорить о серьезной поддержке, то никто. Управление физической культуры и спорта области выделяет небольшие средства на поездки, а спонсоров у нас нет. Каждый вкладывает в свою машину то, что может позволить его личный бюджет. В нашей стране есть люди, которые покупают машины из-под чемпионов Европы. Если финансовое положение позволяет и спонсоры поддерживают — почему бы не купить? А наши машины просто теряют свою конкурентоспособность.
— Что первостепенно — мастерство пилота или мощность автомобиля?
— Например, в F-1 70% успеха зависит от машины и 30% от пилота. В наших дисциплинах (ипподромные гонки и автокросс) результат зависит в основном от мастерства пилота. Поэтому, я думаю, здесь 40 на 60. Пилот должен просчитать свой путь на несколько ходов вперед. Гонщик на дороге чувствует себя как рыба в воде. Это не тот случай, когда человек купил водительское удостоверение и на улицах города от него нужно держаться подальше. Профессиональный водитель думает не только о себе, но и о тех, кто находится рядом с ним на дороге.
— Гонщики знают возможности машин соперников до соревнований или это держится в тайне?
— Да, знают, конечно. Мы же постоянно общаемся друг с другом. Но все равно у каждого — свои секреты. Только когда машина выйдет на трассу, можно сказать, из чего она собрана. В спортивном автомобиле ничего стандартного кроме кузова нет. С 1992 года все ездят на «восьмерках», до этого на «пятерках» гоняли.
— Что стоит на кону чемпионатов Казахстана?
— Медали, дипломы, титулы. Иногда бывают денежные премии или призы, но они несоизмеримы с теми суммами, которые приходится вкладывать в авто.
— Где тренируется команда «Динамо-Лидер»?
— Можно сказать, что мы не тренируемся вообще. Если за три-четыре дня до чемпионата мы успеваем подготовить трассу, то можем выехать и проверить автомобиль. Это скорее даже не тренировка, а просто проверка машины.
— Кызылжарский ипподром по стандартам подходит для проведения чемпионата Казахстана?
— Да. Наш ипподром в Советском Союзе занимал второе место после Таллиннского. Сегодня в Казахстане он однозначно лучший. Кстати, и летняя трасса для автокросса по пересеченной местности тоже одна из ведущих. Знакомые российские гонщики неоднократно говорили мне, что она легко войдет в тройку лучших трасс России.
— Каким вы видите будущее северо-казахстанского автоспорта?
— Несмотря на финансовые трудности, я не собираюсь бросать дело своей жизни. Даже если сам перестану «гонять», буду работать с пацанами, помогать им. Собрать команду в этом виде спорта не так просто. Здесь нет футбольной массовости. Автоспорт — дорогое удовольствие. Я предлагал в свое время создать детско-юношескую спортивную школу. Были каналы, чтобы недорого взять технику из Японии. Вроде поначалу все подготовили, посчитали, а потом все затихло. Теперь все на кризис списывается. Если нашего клуба не будет, на петропавловском автоспорте можно будет поставить крест. Здание, в котором мы находимся, не наше. Буквально перед гонками мне сообщили, что мы должны его освободить в ближайшее время, хотя договор на аренду составлен на 10 лет. Техника куплена на личные деньги, если она теряет конкурентоспособность, нет смысла с ней работать. К тому же из-за финансовых проблем мы собираемся продавать машины, и ещё неизвестно, будет ли команда «Динамо-Лидер» принимать участие в следующих чемпионатах.
Нас уже не удивляет тот факт, что многие виды спорта держатся исключительно на энтузиазме тренеров и фанатизме преданных своему делу людей. Никто не спорит, что спартанские условия закаляют характер, а трудности, которые не убивают, делают нас сильнее. Вот только на один вопрос мне так и не удалось найти ответа. Почему о том, как сохранить автоспорт целого региона, его богатую историю и славные традиции, думают один-два человека?
Автор: Дарья Тушина
Источник: PROСПОРТ («PROСПОРТ» Казахстан)
Все самое актуальное о спорте в вашем телефоне - подписывайтесь на наш Instagram!
Реклама