Олег Балюк: «Бороться за чемпионский титул в 2012 году не стану»
<!--dle_image_begin:http://sportlive.kz/uploads/posts/1329281861_sportlive_6386.jpg|right--><img src="http://sportlive.kz/uploads/posts/1329281861_sportlive_6386.jpg" align="right" alt="Автоспорт. Олег Балюк: «Бороться за чемпионский титул в 2012 году не стану»" title="Автоспорт. Олег Балюк: «Бороться за чемпионский титул в 2012 году не стану»" /><!--dle_image_end--><b>С каждым годом культура автоспорта находит все большее развитие в нашей стране. </b><br /><br />Почетная бронзовая медаль, завоеванная командой «Астана» под руководством Артура Ардавичуса на прошедшей в Латинской Америке многодневной гонке «Дакар – 2012», только лишнее тому подтверждение.<br /><br />Трехкратный чемпион Казахстана по классическому ралли, пилот команды «MT rally» ОЛЕГ БАЛЮК считает, что Казахстан имеет все предпосылки, для того чтобы пополнить список мировых автодержав. «Однако для этого необходимо внимание и помощь со стороны государства, причем помощь эта не всегда финансовая», – поведал гонщик корреспонденту «Известий-Казахстан» Арайлым Сауытбековой.<br /><br /><b>– Олег, в первую очередь хотелось бы узнать, как для вас сложился минувший сезон?</b><br />– Основную цель, которую мы ставили перед собой в прошлом году, – отстоять звание «Чемпиона классического ралли РК», мы выполнили, хотя сделать это было не просто. Прошлогодний чемпионат страны включал в себя шесть этапов. Два из них были совершенно новые по покрытию – снежный в Астане и асфальтный в Усть-Каменогорске. На этих состязаниях наш экипаж, впервые выступив на спортивном шипе, одержал победу. Отмечу, что езда на новом для нас, снежном покрытии доставила нам большое удовольствие. Гонки на таком полотне совершенно отличаются от езды на привычном гравии. Что касается асфальтового этапа, победить нам не удалось, мы заняли второе место. Остальные этапы состоялись на гравийном покрытии.<br /><br />Гонка «Чарын», поменявшая свою конфигурацию, не доставила особого удовольствия. Там наш экипаж ожидала неудача, в первый же день сошли с гонки по техническим причинам: попал камень под колесо и автомобиль пришел в негодность. Следующий гравийный этап «Степные волки» проводился в знакомой конфигурации. Гонка прошла как по маслу, мы ее в очередной раз выиграли. Последний этап в городе Капшагай для нас не задался. Подуставшая технически машина не дала шанса выступить на нужной ноте. Но все же по окончании чемпионата победа в третий раз досталась моей команде. Мы победили в абсолютном зачете, таким образом, подтвердив свои чемпионские амбиции, завершили сезон на коне.<br /><br /><b>– Какие планы на этот год?</b><br />– В нынешнем чемпионате Казахстана по классическому ралли приму участие лишь в нескольких этапах. Бороться за чемпионский титул в 2012 году не стану.<br /><br /><b>– Готовы ли вы в перспективе расширить географию своей карьеры и принять участие в международном состязании?</b><br />– Пилот всегда должен развиваться, оттачивать свое мастерство. Основная сила, движущая гонщиками, – адреналин и задор. У меня нет в планах до скончания веков, продолжая выигрывать каждое первенство страны, обрастать титулами и кубками. В будущем хочу принять участие в международном соревновании. Не исключаю, что одним из следующих шагов в моей карьере станет участие в многодневных состязаниях, таких как «Дакар».<br /><br /><b>– Может, следующим шагом вашего развития в автоспорте станет еще и преподавание?</b><br />– Для того чтобы кого-то учить, необходимы немалые деньги. Даже для того, чтобы просто покататься на машине, нужно ее заправить, обеспечить маслом, хорошей резиной… Спортивная машина требует в несколько раз больше расходов и внимания. К тому же в настоящее время заняться преподаванием мешает моя основная деятельность, которая забирает львиную долю времени. Учительство – самопожертвование, которое требует полной самоотдачи. В будущем не исключаю, что приду к этому.<br /><br /><b>– Что поспособствовало вашему приходу в автоспорт?</b><br />– В автоспорт я пришел не в молодом возрасте, когда мне было уже за тридцать. Ралли было моей мечтой с самого детства. Я очень хорошо помню, что мама выписывала журнал «Наука и жизнь», и в нем имелась серия статей про автомобильные марки всего мира. Я старательно вырезал эти картинки, затем вклеивал в специально заведенный для этих целей блокнот. Там же я выписывал описание и характеристики данных машин. В то время мне было всего 8-9 лет. Также был такой замечательный фильм в моем детстве – «Гонщики» с Евгением Леоновым и Олегом Янковским в главных ролях. Эта картина произвела на меня неизгладимое впечатление, и я прямо таки заболел ралли. В 1999 году моя мечта заняться автоспортом осуществилась – в Алматы появился автокросс и, естественно, я этим воспользовался. В семье не были против моего нового увлечения, они знали, что со мной спорить бесполезно (Смеется.). Если вспомнить конец лихих 90-х, жизнь у нас была непростая. Автоспорт позволял надеяться, что мы вышли из этих беспредельных времен, и у нас появилось желание заниматься спортом.<br /><br /><b>– Вы дебютировали в автокроссе. Как перешли в ралли?</b><br />– Кросс – это закольцованная трасса, как правило, протяженностью километр, максимум два. Количество этих трасс в нашей стране очень невелико, соответственно после участия в нескольких сезонах ты приходишь к тому, что знаешь каждый из этих участков наизусть. В конечном счете, сбавляя газ на крутом повороте, объезжая кочку на известном участке, пилот становится роботом, у которого нет дальнейшего роста в качестве гонщика. Поэтому, потеряв интерес к автокроссу, я начал заниматься ралли. Это был свежий глоток воздуха. Любая гонка здесь – как минимум сто боевых километров. Просчитать и запомнить все повороты этого отрезка невозможно. Каждый изгиб дорожного полотна – это импровизация, где ты стараешься среагировать максимально быстро, но достаточно уверенно. Однако в ралли не все зависит от того, как поведет себя автомобиль или пилот. Ралли – спорт не одного пилота, а труд дружного коллектива: глазами здесь является штурман, который подсказывает курс движения, медперсоналом становится сплоченная группа механиков.<br /><br /><b>– Теперь, вкусив все прелести лихих гонок, узнав кухню автоспорта, не наскучило ли ралли?</b><br />– Я уже пытался уйти из этого спорта в 2009 году. Механик разбил мой автомобиль, причем расколотил под списание, и я остался без машины. Механики – молодые парни, которые под впечатлением от увиденного тоже хотят посидеть за штурвалом, полагая, что это не требует особых навыков. Слава Богу, что в этой аварии он остался жив! Тогда я решил, что это знак для меня, указывающий на то, что я должен завязать с этим спортом. Однако хватило меня только на полгода. Мучился-мучился, и когда подвернулась возможность, купил нового железного коня.<br /><br /><b>– Кто занимается починкой вашего автомобиля?</b><br />– Бригада механиков. Сейчас автомобильная конструкция настолько усложнилась, что я под капот уже не лезу. Однако когда начинал в автокроссе с «восьмерки» самому приходилось «строить» мотор, обслуживать машину. Мне вся эта работа очень нравится. Когда-то я был автослесарем, и моя трудовая деятельность начиналась именно с этой профессии.<br /><br /><b>– Как относитесь к клубным ралли, с недавних пор появившихся в Казахстане?</b><br />– С опаской. С одной стороны хорошо, что у нас возникло подобное движение – оно привлекает большое количество людей. Но в то же время беспокоит практически полное отсутствие требований к автомобилям, принимающим участие в этих гонках. Авто, которое не имеет каркаса, систем пожаротушения и даже специальных сидений, несет большой риск для всего экипажа. В свое время доводилось частенько бывать на гонках в Узбекистане. В городе Самарканд произошел печальный инцидент из-за несоблюдения простых правил безопасности по части технического оснащения авто. В итоге практически на 15 лет этот регион распрощался с автоспортом.<br /><br /><b>– А что вы можете посоветовать тем, кто хотел бы заниматься ралли?</b><br />– Есть замечательная возможность проверить себя – поучаствовать в качестве нулевого экипажа или экипажа безопасности в нескольких гонках. Такой состав едет перед боевым каналом для того, чтобы проверить трассу на предмет ее безопасности. Передвигается авто не на большой скорости, но по тем же правилам, что и мы – работает штурман, который считает время прибытия и убытия, составляет стенограмму описания дороги и т.д. Это очень экономично, нулевой экипаж может принимать участие в ралли и на штатском автомобиле.<br /><br /><b>– Как казахстанцы относятся к ралли?</b><br />– По разному. Частенько местные жители, рядом с домами которых проводятся соревнования, негативно относятся к нашим мероприятиям. Более того, они временами ставят нам запруды, выкладывают дорогу гвоздями и т.д. (Смеется.). Наверное, отчасти их можно понять – мы пылим, гремим, ревем. Однако есть и такие поселения, которые с нетерпением дожидаются следующего сезона состязаний, ведь это отличный шанс для них подзаработать. Во время проведения ралли «Барлык» местные жители быстро поняли всю прелесть гонок. Приехавшие на состязание зрители, болельщики нуждались в еде, питье. Предприимчивые сельчане, быстренько организовав на месте торговые точки, неплохо заработали.<br /><br /><b>– Приносит ли занятие ралли какой-нибудь доход самим гонщикам?</b><br />– (Улыбается.). Ралли денег не приносит. У меня свой бизнес. И такая ситуация везде. Пилотов, выступающих профессионально за какие-то заводские команды, – единицы. Как правило, в нашем спорте используется собственный капитал либо совместный со спонсорами.<br /><br /><b>– Олег, расскажите, что необходимо для того чтобы Казахстан превратился в одну из автодержав, пусть пока не мирового значения, а, на первых порах, Азиатского региона?</b><br />– Для этого необходимо внимание и помощь со стороны государства, причем помощь эта не всегда финансовая. Если говорить о развитии культуры ралли в нашей стране, то нашему государству по примеру зарубежных стран не мешало бы сделать шаг навстречу спонсорам, которые вызываются финансировать те или иные состязания. Насколько мне известно, во многих странах компании и фирмы, оказывающие финансовую помощь ралли-командам, частично освобождаются от определенной части налогов. И это становится дополнительным стимулом вкладывать свои средства в развитие автоспорта. Помимо этого спонсоры имеют имидж компании, непросто зарабатывающей деньги, но и принимающей участие в общественной жизни. Это касается не только автоспорта, но и спорта в целом. У нас, к сожалению, пока такой практики нет.<br /><br /><b>– Как вы оцениваете уровень развития отечественных спортсменов, занимающихся ралли, а также автоспорта в целом?</b><br />– Думаю, что наши гонщики достаточно профессиональны. Это на деле подтвердили Артур Ардавичус и Денис Березовский на «Дакаре». Пусть Березовский без призов вернулся, но эта гонка настолько сложная, что даже доехать до финиша – большое достижение. Не забывайте, что ребята в данном ралли-рейде принимали участие только во второй раз и достигли достаточно высоких результатов.<br />Уровень отечественного автоспорта можно определить по результатам состязаний в классическом ралли, проходящих в Казахстане с участием российских гонщиков. На этих стартах наши марафонцы всегда оказываются сильнее своих зарубежных коллег. Понятно, что россияне не самые сильные в этом спорте, однако все же есть, чем гордиться.
Все самое актуальное о спорте в вашем телефоне - подписывайтесь на наш Instagram!
Поделиться
С каждым годом культура автоспорта находит все большее развитие в нашей стране. Почетная бронзовая медаль, завоеванная командой «Астана» под руководством Артура Ардавичуса на прошедшей в Латинской Америке многодневной гонке «Дакар – 2012», только лишнее тому подтверждение.
Трехкратный чемпион Казахстана по классическому ралли, пилот команды «MT rally» ОЛЕГ БАЛЮК считает, что Казахстан имеет все предпосылки, для того чтобы пополнить список мировых автодержав. «Однако для этого необходимо внимание и помощь со стороны государства, причем помощь эта не всегда финансовая», – поведал гонщик корреспонденту «Известий-Казахстан» Арайлым Сауытбековой.
– Олег, в первую очередь хотелось бы узнать, как для вас сложился минувший сезон?
– Основную цель, которую мы ставили перед собой в прошлом году, – отстоять звание «Чемпиона классического ралли РК», мы выполнили, хотя сделать это было не просто. Прошлогодний чемпионат страны включал в себя шесть этапов. Два из них были совершенно новые по покрытию – снежный в Астане и асфальтный в Усть-Каменогорске. На этих состязаниях наш экипаж, впервые выступив на спортивном шипе, одержал победу. Отмечу, что езда на новом для нас, снежном покрытии доставила нам большое удовольствие. Гонки на таком полотне совершенно отличаются от езды на привычном гравии. Что касается асфальтового этапа, победить нам не удалось, мы заняли второе место. Остальные этапы состоялись на гравийном покрытии.
Гонка «Чарын», поменявшая свою конфигурацию, не доставила особого удовольствия. Там наш экипаж ожидала неудача, в первый же день сошли с гонки по техническим причинам: попал камень под колесо и автомобиль пришел в негодность. Следующий гравийный этап «Степные волки» проводился в знакомой конфигурации. Гонка прошла как по маслу, мы ее в очередной раз выиграли. Последний этап в городе Капшагай для нас не задался. Подуставшая технически машина не дала шанса выступить на нужной ноте. Но все же по окончании чемпионата победа в третий раз досталась моей команде. Мы победили в абсолютном зачете, таким образом, подтвердив свои чемпионские амбиции, завершили сезон на коне.
– Какие планы на этот год?
– В нынешнем чемпионате Казахстана по классическому ралли приму участие лишь в нескольких этапах. Бороться за чемпионский титул в 2012 году не стану.
– Готовы ли вы в перспективе расширить географию своей карьеры и принять участие в международном состязании?
– Пилот всегда должен развиваться, оттачивать свое мастерство. Основная сила, движущая гонщиками, – адреналин и задор. У меня нет в планах до скончания веков, продолжая выигрывать каждое первенство страны, обрастать титулами и кубками. В будущем хочу принять участие в международном соревновании. Не исключаю, что одним из следующих шагов в моей карьере станет участие в многодневных состязаниях, таких как «Дакар».
– Может, следующим шагом вашего развития в автоспорте станет еще и преподавание?
– Для того чтобы кого-то учить, необходимы немалые деньги. Даже для того, чтобы просто покататься на машине, нужно ее заправить, обеспечить маслом, хорошей резиной… Спортивная машина требует в несколько раз больше расходов и внимания. К тому же в настоящее время заняться преподаванием мешает моя основная деятельность, которая забирает львиную долю времени. Учительство – самопожертвование, которое требует полной самоотдачи. В будущем не исключаю, что приду к этому.
– Что поспособствовало вашему приходу в автоспорт?
– В автоспорт я пришел не в молодом возрасте, когда мне было уже за тридцать. Ралли было моей мечтой с самого детства. Я очень хорошо помню, что мама выписывала журнал «Наука и жизнь», и в нем имелась серия статей про автомобильные марки всего мира. Я старательно вырезал эти картинки, затем вклеивал в специально заведенный для этих целей блокнот. Там же я выписывал описание и характеристики данных машин. В то время мне было всего 8-9 лет. Также был такой замечательный фильм в моем детстве – «Гонщики» с Евгением Леоновым и Олегом Янковским в главных ролях. Эта картина произвела на меня неизгладимое впечатление, и я прямо таки заболел ралли. В 1999 году моя мечта заняться автоспортом осуществилась – в Алматы появился автокросс и, естественно, я этим воспользовался. В семье не были против моего нового увлечения, они знали, что со мной спорить бесполезно (Смеется.). Если вспомнить конец лихих 90-х, жизнь у нас была непростая. Автоспорт позволял надеяться, что мы вышли из этих беспредельных времен, и у нас появилось желание заниматься спортом.
– Вы дебютировали в автокроссе. Как перешли в ралли?
– Кросс – это закольцованная трасса, как правило, протяженностью километр, максимум два. Количество этих трасс в нашей стране очень невелико, соответственно после участия в нескольких сезонах ты приходишь к тому, что знаешь каждый из этих участков наизусть. В конечном счете, сбавляя газ на крутом повороте, объезжая кочку на известном участке, пилот становится роботом, у которого нет дальнейшего роста в качестве гонщика. Поэтому, потеряв интерес к автокроссу, я начал заниматься ралли. Это был свежий глоток воздуха. Любая гонка здесь – как минимум сто боевых километров. Просчитать и запомнить все повороты этого отрезка невозможно. Каждый изгиб дорожного полотна – это импровизация, где ты стараешься среагировать максимально быстро, но достаточно уверенно. Однако в ралли не все зависит от того, как поведет себя автомобиль или пилот. Ралли – спорт не одного пилота, а труд дружного коллектива: глазами здесь является штурман, который подсказывает курс движения, медперсоналом становится сплоченная группа механиков.
– Теперь, вкусив все прелести лихих гонок, узнав кухню автоспорта, не наскучило ли ралли?
– Я уже пытался уйти из этого спорта в 2009 году. Механик разбил мой автомобиль, причем расколотил под списание, и я остался без машины. Механики – молодые парни, которые под впечатлением от увиденного тоже хотят посидеть за штурвалом, полагая, что это не требует особых навыков. Слава Богу, что в этой аварии он остался жив! Тогда я решил, что это знак для меня, указывающий на то, что я должен завязать с этим спортом. Однако хватило меня только на полгода. Мучился-мучился, и когда подвернулась возможность, купил нового железного коня.
– Кто занимается починкой вашего автомобиля?
– Бригада механиков. Сейчас автомобильная конструкция настолько усложнилась, что я под капот уже не лезу. Однако когда начинал в автокроссе с «восьмерки» самому приходилось «строить» мотор, обслуживать машину. Мне вся эта работа очень нравится. Когда-то я был автослесарем, и моя трудовая деятельность начиналась именно с этой профессии.
– Как относитесь к клубным ралли, с недавних пор появившихся в Казахстане?
– С опаской. С одной стороны хорошо, что у нас возникло подобное движение – оно привлекает большое количество людей. Но в то же время беспокоит практически полное отсутствие требований к автомобилям, принимающим участие в этих гонках. Авто, которое не имеет каркаса, систем пожаротушения и даже специальных сидений, несет большой риск для всего экипажа. В свое время доводилось частенько бывать на гонках в Узбекистане. В городе Самарканд произошел печальный инцидент из-за несоблюдения простых правил безопасности по части технического оснащения авто. В итоге практически на 15 лет этот регион распрощался с автоспортом.
– А что вы можете посоветовать тем, кто хотел бы заниматься ралли?
– Есть замечательная возможность проверить себя – поучаствовать в качестве нулевого экипажа или экипажа безопасности в нескольких гонках. Такой состав едет перед боевым каналом для того, чтобы проверить трассу на предмет ее безопасности. Передвигается авто не на большой скорости, но по тем же правилам, что и мы – работает штурман, который считает время прибытия и убытия, составляет стенограмму описания дороги и т.д. Это очень экономично, нулевой экипаж может принимать участие в ралли и на штатском автомобиле.
– Как казахстанцы относятся к ралли?
– По разному. Частенько местные жители, рядом с домами которых проводятся соревнования, негативно относятся к нашим мероприятиям. Более того, они временами ставят нам запруды, выкладывают дорогу гвоздями и т.д. (Смеется.). Наверное, отчасти их можно понять – мы пылим, гремим, ревем. Однако есть и такие поселения, которые с нетерпением дожидаются следующего сезона состязаний, ведь это отличный шанс для них подзаработать. Во время проведения ралли «Барлык» местные жители быстро поняли всю прелесть гонок. Приехавшие на состязание зрители, болельщики нуждались в еде, питье. Предприимчивые сельчане, быстренько организовав на месте торговые точки, неплохо заработали.
– Приносит ли занятие ралли какой-нибудь доход самим гонщикам?
– (Улыбается.). Ралли денег не приносит. У меня свой бизнес. И такая ситуация везде. Пилотов, выступающих профессионально за какие-то заводские команды, – единицы. Как правило, в нашем спорте используется собственный капитал либо совместный со спонсорами.
– Олег, расскажите, что необходимо для того чтобы Казахстан превратился в одну из автодержав, пусть пока не мирового значения, а, на первых порах, Азиатского региона?
– Для этого необходимо внимание и помощь со стороны государства, причем помощь эта не всегда финансовая. Если говорить о развитии культуры ралли в нашей стране, то нашему государству по примеру зарубежных стран не мешало бы сделать шаг навстречу спонсорам, которые вызываются финансировать те или иные состязания. Насколько мне известно, во многих странах компании и фирмы, оказывающие финансовую помощь ралли-командам, частично освобождаются от определенной части налогов. И это становится дополнительным стимулом вкладывать свои средства в развитие автоспорта. Помимо этого спонсоры имеют имидж компании, непросто зарабатывающей деньги, но и принимающей участие в общественной жизни. Это касается не только автоспорта, но и спорта в целом. У нас, к сожалению, пока такой практики нет.
– Как вы оцениваете уровень развития отечественных спортсменов, занимающихся ралли, а также автоспорта в целом?
– Думаю, что наши гонщики достаточно профессиональны. Это на деле подтвердили Артур Ардавичус и Денис Березовский на «Дакаре». Пусть Березовский без призов вернулся, но эта гонка настолько сложная, что даже доехать до финиша – большое достижение. Не забывайте, что ребята в данном ралли-рейде принимали участие только во второй раз и достигли достаточно высоких результатов.
Уровень отечественного автоспорта можно определить по результатам состязаний в классическом ралли, проходящих в Казахстане с участием российских гонщиков. На этих стартах наши марафонцы всегда оказываются сильнее своих зарубежных коллег. Понятно, что россияне не самые сильные в этом спорте, однако все же есть, чем гордиться.
Все самое актуальное о спорте в вашем телефоне - подписывайтесь на наш Instagram!
Реклама